baron rojo

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, militar y aviador alemán (Wroclaw Polonia, 2 de mayo de 1892 - † 21 de abril de 1918 (a los 25 años de edad), más conocido como el «Barón Rojo», fue un piloto alemán que consiguió derribar ochenta^[1] aeroplanos enemigos durante la Primera Guerra Mundial antes de ser abatido en la mañana del 21 de abril de 1918 cerca del río Somme, en el norte de Francia.

Héroe de los alemanes y respetado por sus enemigos durante la Primera Guerra Mundial, permitía incluso escapar a sus víctimas malheridas. Su unidad fue responsable del derribo de 88 aviones británicos, del total de 151 que abatió la aviación alemana. Por ello recibió la Medalla al Mérito Militar.

Sus aviones, el caza Biplano Albatros y luego el triplano Fokker, le permitían una amplia capacidad de maniobras y piruetas. Sin embargo la mayoría de sus victorias en combates aéreos las consiguió en un avión tipo Albatros.

Nació el 2 de mayo de 1892 en la ciudad de Breslau, por entonces capital de Silesia, hoy Wroclaw perteneciente a Polonia. De niño se trasladó con su familia a Schweidnitz (hoy Swidnica, Polonia). Era el mayor de tres hermanos. Miembro de la familia aristocrática terrateniente Richthofen, el padre de Manfred había llegado a ocupar un alto cargo en el regimiento de Ulanos nº12, una unidad perteneciente a la poderosa caballería prusiana. Manfred y su hermano pequeño Lothar quisieron seguir los pasos de su padre, alistándose jóvenes en el ejército imperial. Practicó caza y equitación y cuando completó su adiestramiento como cadete, se alistó en los Ulanos (caballería alemana), siendo nombrado tres años después teniente del primer regimiento.

Durante la Primera Guerra Mundial, von Richthofen pasó de la caballería (donde ganó la condecoración de la Cruz de Hierro) a la infantería, pero en esta modalidad no prosperó durante la guerra, ya que las condiciones que se vivían en las trincheras eran inhumanas y "muy aburridas", según sus palabras. Finalmente encontró su lugar bajo el sol alistándose en la aviación, donde demostró una gran capacidad con esta arma completamente innovadora para lo que hasta entonces había sido la guerra (además la producción de aviones se incrementó desde los 300 que tenían todos los contrincantes al principio de la contienda hasta los 150.000 al final). Aunque no logró destacar en la academia de aviadores, luego, en combate demostró ser capaz. Al principio sólo se dedicó a ojear y fotografiar en el frente oriental, pero él lo que quería eran aventuras. En la Luftstreitkräfte, su encuentro con otro gran aviador, Oswald Boelcke, fue decisivo para su éxito. Boelcke lo seleccionó para el grupo de combate Jagdsstaffel o JASTA 2. Ya su primer combate fue una victoria. Sucedió sobre el cielo de Cambrai, Francia el 17 de septiembre de 1916. Durante estos primeros meses se destacó por su agudeza visual y su innato don para afrontar el peligro. Sus compañeros decían que se transformaba su personalidad cuando cogía los mandos de su avión.

Fokker DR.I. Réplica del famoso triplano utilizado por el «Barón Rojo».

Durante los siguientes 20 meses se destacaría como el mejor as de la aviación alemana durante toda la Primera Guerra Mundial. Llegaría a superar el número de victorias de Boelcke, que estaba en 40, récord hasta entonces. En su victoria 11 consiguió derribar el biplano del as británico Lanoe Hawker. En enero de 1917 recibió la Cruz Pour le Mérite.

En 1917 se le confirió el comando del JASTA 11, que luego fue conocida como el Circo Volante, por los vivaces colores que presentaban sus 14 aviones, pues se trasladaban al igual que un circo por ferrocarril adonde se los requería. Se ganó el apodo de Barón Rojo porque su avión estaba pintado de rojo como una manera de que sus rivales lo reconocieran, hábil maniobra psicológica pues sus enemigos lo temían mucho y admiraban su gran destreza guerrera. Llegó a dirigir 58 misiones con total éxito, en las cuales derribó a unos 80 aviones, algo que nadie llegó a superar en ningún bando durante el resto de la guerra. En abril sumó él solo 20 derribos. Sus hombres insinuaban que su líder tenía un comportamiento suicida. Pocos meses después recibió el encargo de dirigir la primera ala de caza de la historia aérea, la JG 1, integrada por los Jasta 4, 6, 10 y 11. Esta unidad llegó a derribar 644 aviones con sólo 56 bajas. Su hermano Lothar alcanzó 40 victorias al final de la guerra con esta unidad, Kurt Wolf, 33 victorias y Karl Allmenroder 30 derribos. Todos lograron la Cruz Pour le Mérite.

El 6 de julio de 1917 recibió una bala perdida en el cráneo, que le provocó una terrible herida lesionándole el cerebro, pero él siguió volando pese a estar claramente incapacitado para soportar alturas. Incluso se comportaba como si fuera inmune a la muerte, no tomando ninguna precaución, violando las fundamentales reglas de vuelo que había escrito en su manual. Llevó vendada la cabeza durante mucho tiempo. Poco después recibió con alegría un Fokker Dr I, un triplano que también pintó de rojo y tenía gran agilidad, pero si se mantenía en rumbo fijo muchos minutos, se convertía en presa fácil.

Según las fuentes oficiales, fue el capitán canadiense Roy Brown el que consiguió matar al piloto alemán, aunque nuevas investigaciones apuntan a que fue el soldado de infantería australiano William John "Snowy" Evans el que disparó desde tierra la bala del .303 que acabó con su vida. La bala entró por el lado derecho del pecho y le causó heridas en los pulmones, el hígado, el corazón, la arteria aorta y la vena cava antes de salir, y según la opinión de los forenses, apenas contó con un minuto antes de perder la consciencia y un par de ellos en morir. Nada se sabe sobre el soldado Evans, aparte de que murió en 1925, y probablemente falleció sin imaginar que él podía ser el causante de la muerte del piloto más famoso de la historia. Roy Brown dejó escrito un libro sobre sus combates y detalló todo sobre el último vuelo del Barón.

Fue enterrado con todos los honores militares por los mismos británicos, quienes salieron a rendirle tributo. Su ataúd —cubierto de flores como ofrenda— fue llevado a hombros por seis miembros del escuadrón 209. En el momento del entierro, soldados australianos presentaron armas y lanzaron tres salvas en su honor. En su lápida, que se encuentra en el mismo lugar donde cayó, se puede leer en su epitafio:

Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor. Que descanse en paz.

Tras su muerte, el mando del JASTA 11 fue asumido por Wilhelm Reinhardt, quien murió en un fatal accidente aéreo en julio de 1918, sucediéndole Hermann Göring, quien era uno de los ases más destacados de la aviación de caza en esos momentos, habiendo obtenido 22 victorias en la guerra .

El Barón Rojo dejó un libro escrito durante su convalecencia en 1917 por el disparo en la cabeza. Lo tituló El Piloto Rojo, donde afirmaba que combatía en la aviación buscando una consecuencia para su vida.

• Era costumbre entre los pilotos tener una mascota. En el caso del Barón Rojo, su acompañante era un perro dogo alemán arlequín (Gran danés), llamado Moritz, si bien gran número de esas mascotas morían al seguir ciegamente a sus amos. Moritz tuvo suerte y escapó sólo con una oreja cercenada.

• Como todos los pilotos de caza, el Barón Rojo también tenia su manera particular de celebrar cada victoria. En su caso, encargaba a un joyero de Berlín copas de plata de cinco centímetros de altura.

• La primera llevaba grabada la inscripción "1 Vickerse 2 17.9.16". El primer número indicaba el orden del derribo, la palabra el tipo de aeroplano, el siguiente número los tripulantes, y finalmente la fecha de la victoria. Con el tiempo, y visto que la colección de victorias aumentaba significativamente, pasó a encargar una copa el doble de grande cada decena. La serie de trofeos se interrumpió después de la victoria número 60, cuando el joyero le comunicó que no había más plata disponible y que sólo podría fabricar copas con un material de peor calidad.

• Se decía, en esos tiempos, por superstición, que los pilotos que se fotografiaban antes de un vuelo sufrirían de una terrible mala suerte. La última fotografía hecha al Barón Rojo fue hecha, justamente, sólo segundos antes de que volara por última vez mientras jugaba con un perro.

• Después de su derribo, el 6 de julio de 1917, su carácter pareció cambiar a peor. Se mostraba a menudo sombrío, y comentó en muchas ocasiones que "sabía" que no iba a ver el final del conflicto.

• Sus primeros dos derribos fueron desde el segundo asiento de un avión de reconocimiento con una ametralladora trasera.

CHILE

V.O.S

Cuando la Segunda Guerra Mundial tocó la puerta

En un reciente libro, el almirante ( r) Jorge Martínez revela las medidas que tuvo que adoptar la Marina ante la posibilidad que ese conflicto llegara a nuestras costas

Existe un principio en nuestra política exterior que lleva a Chile a no tomar partido por ningún bando cuando se producen las grandes crisis de seguridad en el mundo. No importa si hoy se trata de nuestros socios comerciales de Corea del Sur amenazados por sus vecinos del norte o mañana quién sabe.

La lógica realista detrás de este principio -que sigue vigente-, indica que un país pequeño tiene más que perder que ganar cuando finalmente se decantan los conflictos y los bandos ganadores empiezan a pasar las cuentas a quienes se colocaron en una u otra orilla.

Sin embargo, un momento en la historia de Chile donde esta postura se vio seriamente comprometida fue justo hace 70 años, tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial.

De esa situación y del rol que tuvo la Marina como garante de la seguridad nacional trata el libro "La Armada de Chile durante la Segunda Guerra Mundial: bitácora de seis años", del almirante (r) Jorge Martínez Busch.

TEATRO DE OPERACIONES

Durante ese complejo sexenio, todo o gran parte del peso de la defensa de la soberanía recayó necesariamente en la Armada de Chile, puesto que el Pacífico se convirtió en un teatro de operaciones y ya en ese entonces el comercio marítimo era clave para nuestra economía.

Además, en la práctica, una operación terrestre de las potencias del Eje por estos lados era imposible, así que cualquier amenaza vendría por el mar.

Para Chile, según Martínez Busch, la guerra tuvo dos momentos. El primero, entre 1939 y 1943, cuando la posición del país hacia el conflicto mundial se definió por la neutralidad y la convergencia con Estados Unidos, entendida esta última como una solidaridad con la potencia hegemónica en el continente. Una situación bastante insostenible si se quiere, sobre todo tras el ataque nipón a Pearl Harbor en 1941, pero que era consistente con el propósito buscado desde el siglo XIX de mantener a toda costa relaciones equilibradas con Alemania, Gran Bretaña y Francia, los socios de Japón y Estados Unidos en la conflagración.

El segundo momento se dio entre 1943 y 1945, tras el rompimiento de relaciones con los países de Eje y que tuvo como corolario la tardía y hasta cierto punto oportunista declaratoria de guerra a Japón.

PREPARACIÓN EN LA ESCASEZ

Durante todo este período, la Armada se vio ante la realidad de que las naves con que contaba, aunque eran de mediana antigüedad, prácticamente no disponían de armamento antiaéreo y antisubmarino, dimensiones que cobraban fuerza en la guerra en el mar. También escaseaban las tripulaciones para dotar a todos los buques, así como se requería de forma urgente de aviones de exploración marítima.

Y más encima, el gran componente del poder naval chileno, el acorazado Almirante Latorre con sus impresionantes 32.000 toneladas de desplazamiento a plena carga (una de las actuales fragata holandesas desplaza 3.300 toneladas), era sometido a reparaciones que lo mantuvieron inmovilizado mientras duró la guerra.

Pero no por eso la Armada se cruzó de brazos o delegó sus tareas de patrullaje en Estados Unidos. Al contrario, hasta barcos balleneros se arrendaron para ser ocupados en tareas de vigilancia costera.

Los puertos de Tocopilla, Antofagasta, Chañaral y San Antonio se reforzaron con piezas de artillería y personal estadounidense. Y a la vez, se intensificó la vigilancia en la ruta estratégica del Estrecho de Magallanes.

Como recuerda Martínez Busch, en la época existía el convencimiento de que tras el rompimiento con el Eje, la potencia que actuaría en la costa del Pacífico sería "únicamente el Japón por medio de submarinos, portaaviones y corsarios". En particular, se preveían ataques en la zona norte de Chile, por ser un eje minero-industrial.

Finalmente, la guerra no llegaría a nuestras costas, aunque nos preparamos como pudimos para ese escenario. Quienes sí sufrieron el rigor del conflicto fueron los 28 tripulantes del barco Toltén de la Compañía Sud Americana de Vapores, quienes murieron cuando fue atacado el mercante en el Atlántico en plena campaña submarina alemana.

LECCIONES PROFUNDAS

Sin embargo, los efectos y las lecciones que dejó la Segunda Guerra Mundial para la política de defensa de Chile serían profundas.

En el campo de las fuerzas armadas, en general, se generó una cooperación militar de Estados Unidos que extiende hasta nuestros días con equipos, entrenamiento de oficiales y la presencia en Chile de misiones de ese país.

Para la Armada, el período sería muy enriquecedor y no sólo por la modernización que vino después. Según el autor, la enseñanza más clara que dejó a las autoridades fue que en materia de poder naval no se puede improvisar, ya que en cada "ocasión en que hemos estado débiles en el mar hemos sido agredidos y afectados en nuestros intereses". Por eso, tener una flota adecuada es la mejor garantía que la guerra no volverá a asomarse en el horizonte

indisios de la historia.

:ay que acordarse que el enemigo es exterior somo ns nacional socialistas chulenos y no ay que dejar que conquiste otra nacion nuestras tierras

si nacional socialistas de otro pais nos atakan responderemos

aclaro el punto de que ns ay en todos los pais y todos tienen claros de que cualquiera que quiera aserle daño a tu nacion es enemigo que quiere atakar a tu patria

El 5 de septiembre de 1938 cerca de las 12:30, alrededor de 62 jóvenes del Movimiento Nacional-Socialista de Chile se toman la Caja del Seguro Obrero con el franco objetivo de iniciar un Golpe de Estado que impusiera a Carlos Ibañez del Campo en el poder. José Luis Salazar, un cabo de carabineros, al ver la situación y pensando que se trataba de un asalto, sacó su arma de servicio, y un nazista al percatarse de la acción del carabinero, abrió fuego contra Salazar, asesinándolo.

Poco rato después al pie del edificio, había una multitud de carabineros apostados. Se generó una fuerte balacera en la que murió el nacista Gerardo Gallmeyer. Mientras los otros intentaban resistir, y continuaban con el fuego contra los carabineros, éstos fueron lentamente abriéndose paso a través de los primeros pisos, y obligando a retroceder a los nazistas.

Simultáneamente con la toma de la Caja del Seguro Obrero, otros 30 jóvenes tomaban el edificio central de la Universidad de Chile, lo que también concluyó con una fuerte balacera. Pasadas las 14:00, y al realizar un asalto que los nazistas no esperaban, Carabineros logró la rendición y captura de los nazistas, quienes fueron conducidos por la calle con las manos en alto, en dirección a la Caja del Seguro Obrero, que se encontraba a pocas cuadras del lugar. El objetivo de llevarlos a dicho lugar, era hacerles saber que el intento de Golpe de Estado ya había fracasado. Se envió, de forma individual, a jóvenes nazistas para que convencieran a sus camaradas a deponer las armas, con la promesa de respetar sus vidas. Los jóvenes aceptaron la promesa y depusieron sus armas.

Ya desarmados y separados de los funcionarios policiales, los golpistas capturados fueron puestos contra la pared y acribillados, rompiendo así la promesa de respetar sus vidas; sólo 4 jóvenes lograron salvarse, haciéndose los muertos.

Los jóvenes presentaban atroces desfiguraciones en su cuerpo y cara por la bestial cantidad de balas y por los profundos y persistentes cortes con sables y bayonetas.

Testimonios

Muchos fueron los asesinados ese día: obreros, oficinistas, abogados, padres de familia, estudiantes. Entre ellos estaba Bruno Bruning Schwarzenberg, un joven de 27 años y estudiante de contabilidad de la Universidad Católica. Lo que sucedió con él fue relatado por un carabinero que estaba haciendo guardia: "Montaba guardia junto a los cadáveres. De pronto, vi que uno de los cuerpos se movía. Era un mozo rubio, muy blanco, de ojos azules muy claros. Yo le dije que no se moviera. Un oficial me reprendió: ¿Acaso tratas de salvar a ese?. Hizo fuego contra el herido, quien cayó sobre un costado y, mirando fijamente al oficial, con esos ojos tan claros, exclamó: ¡Muero contento por la Patria!'"

Pese al gran número de historias acontecidas ese día, sin duda alguna la más reconocida fue la de Pedro Molleda Ortega de 19 años, quien, mientras los carabineros remataban a los heridos, se levantó gritando "¡Viva Chile!", a lo que un oficial respondió disparándole a quemarropa. Pese a estar herido, desafiante, Molleda volvió a levantarse y gritó con fuerza: "¡No importa, camaradas. Nuestra sangre salvará a Chile!". A lo que el oficial hostigado lo atacó a sablazos hasta dejarlo hecho pedazos. Aun hoy, este dicho es la punta de lanza entre los seguidores del Nacional-Socialismo en Chile.

Responsables

A la fecha aún no está claro quién fue el responsable de la orden de matar a los elementos golpistas.

Existen algunas versiones que aseguran que escucharon fuera del despacho presidencial a un iracundo Arturo Alessandri Palma diciendo: Mátenlos a todos. Existen también versiones que sindican que el propio presidente Alessandri habría tratado de encubrir las muertes haciendo creer que los nazistas se habían matado entre sí, lo cual finalmente no era verdad.

Por otro lado, las acusaciones contra Alessandri están cimentadas en especulaciones y muy pocas pruebas palpables; lo cierto es que no existe una historia oficial en relación a este tema que es y seguirá siendo una fuerte pugna entre historiadores.

El Junkers Ju 87 fue un bombardero en picado (en alemán Sturzkampfflugzeug) empleado por la Luftwaffe durante la II Guerra Mundial, fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertida y su tren de aterrizaje fijo.

Ningún otro avión ha resultado tan efectivo en condiciones de superioridad aérea; ninguno tan vulnerable, cuando encontraba oposición. La terrorífica leyenda del Stuka, forjada por sus éxitos en Polonia, Noruega, Países Bajos y Francia, se desvaneció pocas semanas más tarde, tras su completo fracaso frente a los cazas de la RAF.

Su diseño y construcción se inició durante el periodo de reactivación de las fuerzas armadas alemanas tras su desmantelamiento después de la derrota de la Primera Guerra Mundial.

La técnica del bombardeo en picado ya era familiar en la I Guerra Mundial, pero no existió ningún avión diseñado específicamente para esta misión hasta los años veinte. Uno de los primeros fue el Junkers K 47, del que volaron dos ejemplares en 1928 con motores Bristol Jupiter, y otros doce con motor Pratt & Whitney Hornet fueron vendidos a China. Con ellos se llevaron a cabo intensas experiencias, demostrándose que el picado a 90º era el más preciso, aunque exigía del concurso de un avión robusto y un piloto decidido, más un indicador de ángulo de picado.

Muchos de los que más tarde serían dirigentes de la Luftwaffe de Hitler quedaron convencidos de que el bombardeo en picado debía ser el arma principal de una fuerza aérea dedicada al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron los nuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó provisionalmente para esta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers tabajaba intensamente para poner a punto el Stuka definitivo.

El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración del K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente en los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en «gaviota invertida» o W. Como en el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en «doble ala», una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada.

El prototipo voló en la primavera de 1935 con un motor Rolls-Royce Kestrel de 640 caballos.

A pesar de la instalación de frenos aerodinámicos de picado en el intradós, en una de las primeras recuperaciones de la maniobra de picado, se produjo un fallo en la estructura de la cola y el avión se estrelló.

Después de un largo desarrollo, en el curso del cual se cambió el motor por otro alemán Junkers Jumo 210 Ca de 640 CV, que accionaba una hélice tripala de paso variable; y se adoptó una nueva deriva simple, el Ju 87A-1 entro en producción en serie a principios de 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie, todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el más potente motor Jumo 210Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.

En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidos a unidades de entrenamiento, y las crecientes filas de las Stukageschwader (escuadras de bombardeo en picado) fueron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia eran los carenados del tren, más reducidos y aerodinámicos, pero la diferencia clave residía en la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélice de velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, llevaba el Jumo 211Da de 1.200 CV, con inyección directa de combustible que lo inmunizaba contra la formación de hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o en maniobras con g negativa, dándole plena capacidad acrobática.

Otra importante característica era el control automático de picado, fijado por el piloto a la altura de recuperación deseada mediante un altímetro de contacto. Tras efectuar una lista de 10 acciones vitales, el piloto abría los frenos de picado de intradós, lo que inmediatamente colocaba en picado al avión, ajustando el ángulo manualmente al alinear el horizonte en una serie de líneas rojas pintadas a distintos ángulos en la cabina. Después, el piloto sólo tenía que apuntar al blanco manualmente como en un caza, utilizando los alerones para conseguir la correcta alineación con el objetivo. A menudo el ángulo era de 90º, iniciado desde lo alto con un acrobático «tonel» directamente sobre el blanco. Curiosamente, el Ju 87 era el único avión en que los 90º no parecían haber sobrepasado la vertical. Cuando la luz de aviso del altímetro se encendía, el piloto presionaba un botón sobre la palanca de mandos para la recuperación automática, normalmente a una altura de 450 m sobre el terreno. Si ésta no se producía, el piloto había de tirar hacia atrás de la palanca con todas sus fuerzas, ayudándose con una cuidadosa utilización del compensador de los timones de profundidad.

La carga usual de la serie Ju 87 era una bomba de 500 kg SC500 en una horquilla que la extraía de su posición bajo el fuselaje para dejarla caer fuera del alcance de la hélice. La velocidad llegaba a los 550 km/h, y fue una práctica común colocar aletas (que resonaban como «sirenas») en las patas del tren —conocidas como «trompetas de Jericó»— para aterrorizar a quienes se encontrasen en las cercanías del objetivo. En misiones cercanas, podían cargarse además cuatro bombas SC50 de 50 kg bajo las alas. El piloto podía disparar dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en instalación fija en las alas, justo en el ángulo del diedro, mientras que el operador de radio disponía de una MG 15 del mismo calibre en montaje móvil trasero para la autoprotección hacia arriba y detrás.

La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el gran edificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, donde se construían hasta 60 al mes hacia mediados de 1939.

Stuka attack in Eastern Front (Sep 1943)

http://www.youtube.com/watch?v=BCNWYlx4evY
http://www.youtube.com/watch?v=BCNWYlx4evY



































vivir o morir .... chile vencera 88

despues del invierno y el otoño llega la primavera

una meta al seguir en una sola ruta de vida
un camino derecho sin equivocaciones
momentos que te canzan y momentos que esperas
momentos que recuerdas y que sueñas
un lugar despejado para vivir
donde crear nuevas iluciones de un cielo azul un paisaje natural y hermoso
un amor a quien proteger y querer y amar
una familia que crear

un momento en que el dia se acava y los dos juntos nos sentamos a las orilla de un lago viendo y sintiendo como una tarde que se ase de noche nos tranquiliza
en el cielo estrellado de un despejado cielo vemos
y un sueño tenemos en comun un ideal de vida perfecto
que nos une entre los dos


el sur de chile

en un pequeño rincon del mundo
simplemente nos tenemos los dos en un hogar conformado por una zola unidad de amor fuerte union que cariño y espiritu





una vida eforzada es una vida ganada



viva chile camaradas

hiel hitler . hiel hitler . hiel hitler

Los 4 pilares más importantes del NS

Muy pocos conocen los verdaderos pilares de un NacionalSocialista. Hoy en día, nombrar esta ideología es simil de ódio, xenofobia, violéncia... y esto es una equivocación, al igual que lo es odiar algo de lo cual no se conoce. Para amar o odiar algo, antes debemos de conocerlo...* Raza: Todo NS se siente orgulloso de su raza y lucha por mantenerla y darle el valor que se merece. Un NS no odia a las demás razas, sino que la lucha que lleva a cabo beneficia a todas las razas, manteniendo y amando a todos los pueblos y diferencias que dan identidad.* Nación: Todo NS siente un profundo amor a su nación, ya que esta identifica al individuo, es donde una persona nace y muere, es el legado que sus padres le dejaron y así sucesivamente. Un NS siente amor y orgullo por su nación* Familia: La familia es un gran pilar de la ideología NS. Sobre esta orbita todo lo demás. Por esta se lucha y se muere, como un lobo lucha por defender a su manada. Un NS realiza una lucha incansable por su ideal, ya que este simboliza el bienestar de la familia.* Lealtad: La lealtad es algo muy difícil de encontrar hoy en día. Un verdadero NS es leal hasta que su vida se apaga. La lealtad se debe de aplicar en todos los aspectos de la vida. La lealtad hacia tu pueblo, hacia tu ideal, a tus camaradas, a tu familia, a la mujer que amas... Lealtad a todo lo que quieres en esta vida. Ser leal es símbolo de coraje y valentía, de amor hacia a ti mismo. Si fallas a tus semejantes o a lo que crees, te estas fallando a ti mismo, estas siendo un necio. La lealtad es algo que no tiene precio, es algo valioso y se debe de conservar en cualquier situación y nunca se debe de vender, sea cual sea el precio.

pensamiento de visa NS

a parte de un leal patriota solo tener corazon para una sola mujer ser protector con las cosas que quieres y lo primero como abjetivo en esto es la familia y la seguridad de la persona que amas

una vida correcta y derecha por cual seguir

RED BARON

valparaiso chile V.O.S

tu lucha puede ser admirada por otros asiendo que aquellos que se inspiran en ti te segan en este ideal y vean que si se puede avanzar y lograr una gran victoria sobre todas las adversidades

demostrar que cada uno como individuo quiere superarse se enseña asi mismo para complementarse en un objetivo principal que es parte de un circulo de conformidad con uno mismo

ser adversario de tu destino y le ganaras y lo dominaras a tu antojo

algo tan simple como el de querer a tu nacion que te vio nacer aprender de ella cada dia mas

avanzar por un camino derecho sin desviarse de esa linea

no ser dominados por la avarisias del capitalismo que a tanta gente atrae y lo enbuelve en falsa felisidad

cuando la felisidad esta en lo mas sensillo de lo que se tiene .es cuando uno esta conforme y no le falta nada mas

RED BARON

luchar por tu nacion quererla y aprender de ella ser superior de mente y cuerpo
seguir una vida correcta y derecha
que vuestros camaradas sean mas que amigos si no mas bien como hermanos una familia una unidad
NAZI Y ORGULLOSO DE SERLO

por nada en el mundo dare tierra al invasor ante muerto
por nada en el mundo dejare que el mal oscuro domine esta tierra
acabar con la avaricia pobresa
ignorar a los ignorantes que critican sin saver a quien atakan como los comunistas que venderian su patria por dinero sin religion a cual seguir implemente interesados en ellos mismos
capitalistas como el sucio judio que la avarisia lo llega a tener mente para lo material nada mas y sin fe ni espiritu en que creer

trabaja duro por ti por tu familia
ser obrero es dar tu mayor esfuerzo por salir adelante mientras esta corriente que va encontra te trata de impidir seguir pero tu ns seguiras con la frente en alto sin inportar cuanto mas grande es el enemigo mas fuerte se ase la lucha por este mundo y principalmente por tu nacion

honrades .fiel.trabajador.patriota etc..

puntos para tener una mente clara sin confuciones

un mundo que se sueña del pasado

hansestros del aller asen presente en gloria y majestad al presente siglo caotico y dominado

como aquellos tiempos atras donde la gente si tenia por que luchar y vatir duelo con otras naciones por tierra por defender tu patria

el de proseguir con tu denastia de pura raza de tu nacion un hombre y una mujer que creen en el mismo ideal formaran un amor de fuerte calibre que nadie podra romper

nacionalsocialista

El Nacionalsocialismo es la doctrina o filosofía política que propugna como valores fundamentales la identificación del Estado-Nación con una raza (etnia) y una lengua determinada, la superioridad de la raza de tu nacion sobre todas las demás (en este caso de la erroneamente denominada raza aria, principalmente habitantes del centro y norte de Europa, y proveniente de la raza indoeuropea), y la separación de razas en Estados-Nación, evitando el mestizaje racial. Particularmente furibunda es su consideración como inferior a todas las demás de la etnia judía, a la que consideran corruptora de la Humanidad, y a la que hay que eliminar. El nacionalsocialismo nació en Alemania hacia 1919, y fue creada por el político austríaco Adolf Hitler, que con posterioridad, entre 1933 y 1945 fue el máximo líder político del Tercer Reich (la unión de Alemania y Austria, los sudetes y Cracovia), Estado dictatorial que provocó la Segunda Guerra Mundial. Como consecuencia de esta guerra se propuso la Solución Final, la eliminación física de todos los judíos de Europa, en lo que se llamó el Holocausto, que acabó con 6 millones de judíos en todas las tierras ocupadas por Alemania. También acabó el Tercer Reich con 2 millones de gitanos, 27 millones de soviéticos (consideraban a los eslavos inferiores), cientos de miles de polacos, decenas de miles de húngaros, rumanos, serbios y, en otro orden de cosas, también numerosos comunistas, liberales, anarquistas, homosexuales o simples opositores al Reich.
A pesar de sus rasgos socialdemócratas (propugnaban un control público de la economía a través de la intervención estatal, y agrupaba las empresas en Konzerns), el nacionalsocialismo (a veces se confunden, cuando son ideologías distintas), esto es, de la derecha política.
El Nacionalsocialismo parte de dos principios básicos con respecto a la relación entre la raza y el estado.
El principio de la soberanía racial: que mantendría que la raza es la única base legítima para el estado.
El principio de nacionalidad ética: que mantendría que cada etnia o raza debe formar su propio Estado, y que las fronteras del estado deberían coincidir con las de la etnia.
Los principales rasgos identitarios del nacionalsocialismo son:

Anticomunismo
Antimarxismo
Antiliberalismo
Anticonservadurismo
Anticapitalismo
Darwinismo
Antidemocracia
Anti-Ilustración
Antisemitismo

nuestra idea es nuestra patria defender luchar asta la muerte por nuesta nacion chile

la extrema derecha surgira nuevamente con gloria

un pais libre de la avarisia

un pais libre de todo mal

la idea es crear una hermandad nacional una camaraderia dentre gente de tu nacion que

en ves de tenerse enemigo entre si deverian tener a un solo enemigo exterior cullo enemigo quiere aserle daño a nuestra nacion

pero primero lo primero acabar y destruir a estos seres :comunismo marxismo
conservadurismo capitalismo
Darwinismo
democracia
Ilustración
Antisemitismo ladrones sesinos violadores femicidas drogadictos traficantes anarquistas etc..